快递业排名前十位的公司——上海希伊艾斯快递有限公司(下称“CCES”)在红楼集团接盘躲过生死一劫之后，如今却面临着公司加盟商“脚踩两只船”的 “裂变”。
“现在，CCES已恢复到日运送快递量8万件左右。” 8月7日，红楼集团副总裁、CCES快递董事长郭少军向本报记者表示。实际上在停运前，CCES日运送达20万件，其正面临着大客户流失的危机。
面对流失的客户，接盘者红楼集团董事长朱宝良带着新组建的CCES高管团队北上南下，试图力挽狂澜，凝聚离散的加盟商与大客户。同时，红楼集团欲将CCES改名为“国通”，跻身“四通一达”。
但另一方面，竞争者——浙江汇强快递有限公司(下称“汇强快递”)于8月8日在上海召开全国网络大会，敞开怀抱迎接着原CCES加盟商，继续上演争夺大戏。
“现在，许多加盟商同时运营CCES与汇强快递的业务。” CCES上海一位分区加盟商向本报记者爆料称，这是加盟商无奈的选择，他们不期望遭遇第二次停业危机。
接盘方的挑战
掌控了CCES快递93%股份的红楼集团董事长朱宝良，试图重新定义快递商业模式，但他没有预料到来自公司内外的巨大挑战。
朱宝良，桐庐首富，是一位具有传奇色彩的商人。从1992年怀揣3000元走出山沟来到杭州创业，到9000万“买断”桐庐山水，到赴南京打造“服装航母”，再到挺进西部收购上市公司兰州民百(600738.SH)，四处忙于并购的朱宝良被外界誉为“资本狂人”。
红楼集团旗下拥有商贸、投资、精品旅游、宾馆酒店和商业地产等60多家企业，资产规模达50亿，但没有涉足过物流运输产业。
“我们拥有很多成功并购的案例，以及快速将亏损的企业扭亏为盈的能力和经验。” 朱宝良接受本报记者采访时表示，CCES快递业务将瞄准高端客户。
红楼集团收购完成后，红楼集团持股93%，郭少军持股5%，上海平易缙元股权投资中心持股缩减至2%。
但如今，CCES面临大客户丢失的危机。据上海一位加盟商向本报记者介绍，自从CCES6月28日遭遇网络瘫痪之后，到7月中旬恢复运营，一直停运了10多天，这对CCES造成很大的伤害。
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