中国物流业的“大客户”——各大小电商都开始纷纷自建物流以加强成本和效率的管控，这让传统物流业开始有些惴惴不安。
6月13日，唯品会宣布已经递交了快递牌照申请，谨慎启动了自建物流的步伐——它只是第N个试水物流的电商，在此之前，京东、当当、Vancl等平台类电商，以及好乐买、酒仙网等垂直电商已经在自建物流上先行一步，
这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。
电商推动物流业“削藩”潮
圆通快递董事长喻渭蛟认为，今年5月1日，快递行业系列国家标准开始正式实施，以及去年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法(试行)》针对民营快递“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定;是近期物流业“异动”的主要缘起。
“按照这个星级标准来要求，目前，四通一达都没有达到4星级的标准。”中通快递副总裁徐建国认为，这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露说，自2011年开始，圆通就一直推行直营改革，削藩收权，目前，圆通在北京、上海、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营，计划今年，所有省会城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。 圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露，目前，中通直营的省市有19个，汇通达到16个，韵达也有十多个。由于加盟率超过95%，申通(微博)的直营化之路稍显慢速。
但这其实只是物流业对当年帮助自己快速规模化的加盟模式“痛下杀手”的原因之一。
另一层原因是，加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉记者，很多加盟商为了降低成本，往往选用汽车运输代替航运，在不少时间内，它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、Vancl、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。
四通一达一位负责人承认，此次变革自然看中了电商的前景。在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下，快递的基础建设跟不上，不仅无法分得一杯羹，更可能被抛弃。据公开的电商数据，由于用户购买习惯，除淘宝外，其他B2C电商的70%订单都是货到付款。而四通一达目前无法提供货到付款服务，因此许多电商的物流就只有交给顺丰、宅急送(微博)、EMS这些直营模式的快递去做。
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